{"id":4874,"date":"2021-04-18T13:05:32","date_gmt":"2021-04-18T13:05:32","guid":{"rendered":"https:\/\/network-king.net\/cybersicherheit-in-der-luftfahrt-branche-strebt-einheitlichkeit-an\/"},"modified":"2022-05-19T13:10:00","modified_gmt":"2022-05-19T13:10:00","slug":"cybersicherheit-in-der-luftfahrt-branche-strebt-einheitlichkeit-an","status":"publish","type":"articles","link":"https:\/\/network-king.net\/de\/cybersicherheit-in-der-luftfahrt-branche-strebt-einheitlichkeit-an\/","title":{"rendered":"Cybersicherheit in der Luftfahrt: Branche strebt Einheitlichkeit an"},"content":{"rendered":"\n

Eine neue Studie des Weltwirtschaftsforums (WEF) macht klar: die Luftfahrtindustrie muss ihren Ansatz zur Cybersicherheit vereinfachen. Nur so lassen sich in Zukunft wachsende Risiken mindern. Zu dieser Empfehlung kommen die Autoren der Publikation \u201ePathways Towards a Cyber Resilient Aviation Industry<\/a>\u201c (Wege zu einer widerstandsf\u00e4higen Luftfahrtindustrie). Sie ermutigen die Verantwortlichen der Branche zur Definition einer gemeinsamen Sprache sowie zu kollektiven Praktiken und Initiativen. Auf diese Weise k\u00f6nnte sich die Widerstandsf\u00e4higkeit gegen\u00fcber Cyberangriffen im gesamten \u00d6kosystem der Luftfahrt erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n

Aktuell verfolgen Fluggesellschaften, Flugh\u00e4fen und Flugzeughersteller unterschiedliche Ans\u00e4tze, wenn es um die Bek\u00e4mpfung von Cyberrisiken geht. Und dies trotz der Tatsache, dass es Initiativen wie die \u201eAviation Cybersecurity Strategy<\/a>\u201c (Cybersicherheitsstrategie f\u00fcr die Luftfahrt) gibt. Ausgearbeitet 2019 von der Internationalen Zivilluftfahrt Organisation (ICAO), m\u00fcndete die Initiative im November vergangenen Jahres in einem Cybersecurity Action Plan<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die nun ver\u00f6ffentlichte Studie entstand in Kooperation mit Deloitte ist das Ergebnis der vom WED koordinierten Initiative \u201eCyber Resilience in Aviation<\/a>\u201c. Daran beteiligt sind verschiedene Organisationen und bis zu 50 Unternehmen der Luftfahrtbranche, darunter so wichtige Teilnehmer wie ICAO, NCSC, EASA, IATA, ACI, Eurocontrol und UK CAA.<\/p>\n\n\n\n

Georges De Moura ist Leiter der Branchenl\u00f6sungen am WEF-Zentrum f\u00fcr Cybersicherheit. Er erkl\u00e4rt: \u201eDie Luftfahrtindustrie hat eine starke Tradition von Sicherheits-, Widerstandsf\u00e4higkeits- und Schutzpraktiken hervorgebracht. Diese befassen sich bisher aber vor allem mit physischen Bedrohungen. Wichtig ist nun, Cyberrisken in diese Kultur der Sicherheit und Widerstandsf\u00e4higkeit zu integrieren.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Seit dem Beginn der Covid-19-Pandemie kam es zu einem beispiellosen Anstieg der weltweiten Cyberkriminalit\u00e4t. Phishing-Angriffe haben sich im Vergleich zu 2019 mehr als verdoppelt und mancherorts sogar versechsfacht. Auch gab es eine Reihe von Versuchen, kritische Infrastrukturen durch Cyberangriffe lahmzulegen. Unter anderem galten die Angriffe Flugh\u00e4fen, Stromnetzen, H\u00e4fen sowie Wasser- und Abwasseranlagen. Auch Krankenh\u00e4user, in denen Corona-Patienten behandelt wurden, standen im Visier der Angreifer. Und selbst die Weltgesundheitsorganisation WHO vermeldete einen nie dagewesenen Anstieg von Angriffen auf ihre Netzwerke.<\/p>\n\n\n\n

Besorgniserregend ist vor allem die Tatsache, dass der Luftfahrtsektor nicht nur f\u00fcr den Transport von Menschen und G\u00fctern eine entscheidende Rolle spielt. Er ist auch f\u00fcr die Verteilung von Impfstoffen zentral \u00ac\u00ac\u00ac\u2013 eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen in seiner Geschichte. Das Risiko f\u00fcr Cyber-Angriffe auf Luftverkehrsnetze und andere Sektoren, die mit der Impfstoff-Lieferkette in Verbindung stehen, ist daher in den n\u00e4chsten Monaten stark erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n

Die Veranstaltung zur Vorstellung des Berichts fand am 14. April virtuell statt. ICAO-Generalsekret\u00e4rin Fang Liu ging dabei auf die Top-Priorit\u00e4ten f\u00fcr die Cyber-Resilienz in der Luftfahrt ein. Sie stellte fest, dass mit der fortschreitenden Modernisierung und Digitalisierung im Luftverkehrssektor die Cyber-Sicherheitsrisiken generell ansteigen \u2013 sowohl f\u00fcr Flugh\u00e4fen, Fluggesellschaften und Flugsicherungsdienstleister als auch f\u00fcr andere Dienstleister der Branche.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Chris Verdonck von Deloitte sticht dabei vor allem ein Vorfall heraus: der SolarWinds-Hack. F\u00fcr ihn zeigt dieser deutlich, dass der Schutz vor unsichtbaren, virtuellen Bedrohungen dieselbe Priorit\u00e4t haben sollte, wie die physische Sicherheit von Flugh\u00e4fen. \u201eIm logischen, aber schwierigen n\u00e4chsten Schritt stehen die Einf\u00fchrung einer kooperativen Cyber-Resilienz und der Aufbau von Vertrauen zwischen sektor\u00fcbergreifenden Organisationen, nationalen und supranationalen Beh\u00f6rden an\u201c, so Verdonck.<\/p>\n\n\n\n

Das Ziel: Cyber-Resilienz der gesamten Industrie<\/h2>\n\n\n\n

Nach WEF-Angaben stellt der Bericht einen Aufruf zum Handeln dar \u2013 f\u00fcr Wirtschaftsf\u00fchrer, Regulierungsbeh\u00f6rden und politische Entscheidungstr\u00e4ger ebenso wie f\u00fcr Cybersicherheitsexperten und Technologieanbieter. Man habe das Ziel, die Cyber-Resilienz im gesamten \u00d6kosystem zu erh\u00f6hen, so der WEF.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr die Organisatoren ist Cyber-Resilienz \u201edie F\u00e4higkeit von Systemen, die Cyber-Ressourcen nutzen, ung\u00fcnstigen Bedingungen, Belastungen, Angriffen oder Kompromittierungen zu widerstehen, sich von ihnen zu erholen und sich an sie anzupassen\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Die Organisatoren erkennen an, dass jedes Unternehmen der Luftfahrtbranche entschlossen ist, ein h\u00f6heres Ma\u00df an Cyber-Resilienz zu erreichen. Dennoch warnen sie davor, dass ihren Bem\u00fchungen verschiedene technische und regulatorische Hindernisse im Weg stehen \u2013 jetzt und in der Zukunft. Die \u00dcberwindung dieser Hindernisse erfordere einen ganzheitlichen, systematischen und kooperativen Ansatz aller Akteure des \u00f6ffentlichen und privaten Sektors.<\/p>\n\n\n\n

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Die Luftfahrtindustrie hat bekannterma\u00dfen ein ausgepr\u00e4gtes Cyber-Risikoprofil. F\u00fcr einen sicheren und effizienten Flugverkehr sind pers\u00f6nliche Daten und Zahlungsinformationen von Kunden unabdingbar. Gleichzeitig machen diese die Branche zu einem bevorzugten Ziel f\u00fcr Hacker. Hinzu kommt, dass in der gesamten Betriebskette Computer kritische Funktionen steuern, beispielsweise die Flugzeugnavigation, Flugverkehrskontrollsysteme, Passagierbuchungen, den Check-in und das Liefermanagement.<\/p>\n\n\n\n

Genau aus diesem Grund m\u00fcssen sich Fluggesellschaften unbedingt des potenziellen physischen und finanziellen Schadens bewusst sein, der durch Cyberangriffe entsteht. Bereits kurze Ausfallzeiten k\u00f6nnen zu schwerwiegenden Problemen f\u00fchren, die sich weltweit auswirken. In den letzten zehn Jahren hat eine Reihe von Angriffen gezeigt, dass die Beeintr\u00e4chtigung von Computersystemen erhebliche Verluste an Sachwerten mit sich bringt.<\/p>\n\n\n\n

Angesichts der gro\u00dfen Anzahl von Kunden, die die Luftfahrtindustrie t\u00e4glich bedient, und der Verantwortung f\u00fcr die Sicherheit der Passagiere w\u00fcrde ein Cybervorfall mit gro\u00dfer Sicherheit die Aufmerksamkeit von Regierung und Medien auf sich ziehen.<\/p>\n\n\n\n

Unabh\u00e4ngig von dem durch einen Cybervorfall verursachten Schaden wird schlie\u00dflich auch der Ruf des Unternehmens in Mitleidenschaft gezogen. Damit verbunden sind erhebliche Kosten f\u00fcr IT-Fachwissen und die Behebung des Schadens \u00ac\u2013 sowie die Kosten f\u00fcr die anschlie\u00dfend notwendige \u00d6ffentlichkeitsarbeit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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